A 3-as metróval eljutni A-ból B-be még a dunaújvárosi ingázóknak is nagyjából olyan, mint az ötöslottó főnyereményére hajtani: a szerencsén múlik, elérjük-e célunkat. De még ennek ellenére sem biztos, rekonstrukciójára egy csettintésre megnyílnak az EU-s pénzcsapok. Pedig a főváros abban bízik, dől majd a lé Brüsszelből a tervezett felújításra.  Fent, s lent - avagy a budapesti közösségi tömegközlekedés a vs.hu bennfentes értesülései nyomán.    

Míg a 4-es metró szép, s jó, csak nincs elégé kihasználva, addig a 3-as metró teljesítésével a legkevésbé sincs gond, ám a totálisan leamortizált infrastruktúrája miatt már jogosan panaszkodhatunk. A törülközőt rendszerint bedobja a technika: gyakran befüstöl/kigyullad. A hírhedt vonalon tapasztalható galibák valamennyi újságírót is megihletett már: létezik egy alkalmazás a nullkertől, az "Ég a metró?", amellyel például másodpercre pontosan megtudhatjuk, mikor adta be utoljára az unalmast a 3-as metró. A jó hír, hogy már lassan 22 napja nem gyulladt ki az egyébként - és nem mellékesen - naponta 500 ezer embert kiszolgáló 3-as metró.

AZ Európai Unió nélkül nem megy 

Régóta gondolkodnak már átfogó rekonstrukciós műveleteken, most az állam 125, a főváros pedig 140 milliárdra becsüli a projekt financiális vonzatának mértékét. A főváros nem diszponál szabadon felhasználható tízmilliárdokkal, de mindenképpen fejleszteni szeretne. Egyszerűen muszáj. Ezért aztán EU-s forrásból abszolválná a vonal 2 évesre tervezett teljes felújítását. Ám az is lehet, Brüsszelből egy forint sem érkezik, pláne, ha a főváros/kormány nem szolgál egy komplex stratégiával, amivel jól meggyőzi a kompromisszumok nagymestereit Brüsszelben. Ha sikerül is végül lenyűgözni a brüsszeli bürokratákat, akkor sem biztos, hogy csak úgy megnyitják pénzcsapjaikat – írja a vs.hu.  

A portál információ szerint a támogatásban érdekelteknek legelső lépésként gründolniuk kell egy Budapest és agglomerációját érintő fenntartható mobilitására vonatkozó stratégiát. A vaskos dokumentumnak tartalmaznia kell például a különböző közlekedési módozatok mellett az elővárosi vasútra és a metróra kiterjedő fejlesztési tervezeteket is. Majd Brüsszelben ezt összevetik saját programjukban foglalt prioritásaikhoz. Ha a megküldött hatástanulmányok tartalma kósernek bizonyul, vagyis ha a magyar tervek tökéletesen illeszkednek a brüsszeli elképzelésekhez, akkor lehet szó arról, hogy átutalnak egy bizonyos keretösszeget a program kivitelezésére. 
Budapest városvezetése abban reménykedik, az általuk 140 milliárd forintra becsült felújítást teljes egészében az Európai Unió fogja majd fedezni.

A híroldal forrásai szerint az már most borítékolható:
az EU nem fogja a teljes költséget állni.

Hiszen nem arról van szó, hogy egy teljesen új vonallal gyarapítjuk a fővárosi közösségi közlekedés portfólióját, de még arról sem, hogy egy, már meglévő vonalat hosszabbítanánk meg.

A 3-as metró teljesen – és vitathatatlanul - leamortizált
infrastruktúrájának rekonstrukciójáról szól a történet,
nem többről – nincs szó utasszám-növelésről,
pályahosszabbításról.

Így viszont aligha elképzelhető, hogy Brüsszel bőkezű lesz az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program keretében, ha egyáltalán. Emlékezzünk csak: a négyes metró vadonatúj vonalnak számít, ám teljes költségét még ennek ellenére is csak részben fedezte az EU - Brüsszel alig felével, csupán 181 milliárddal szállt be a fejlesztésbe. 

Az EU részbeni támogatásban gondolkodik, ha egyáltalán  

A vs.hu híroldal brüsszeli forrása úgy fogalmazott, az Európai Bizottság részbeni támogatásban gondolkodik, de még azt is csak abban az esetben, ha az EU-s támogatáson kívüli rész forrását is biztosítva látják. 
Akad viszont még ezen felül is néhány tényező, ami szintén alaposan megizzasztathatja a 3-as metró megújulásáért ádáz harcot vívókat:  

• Nem igazán javít például a főváros esélyein az sem, hogy a négyes metró alulteljesít (erről itt írtunk szintén a vs.hu értesülései nyomán), aminek következtében az EB egyfelől elégé kiábrándulhat a budapesti elképzelésekből, másfelől még akár 18 milliárdos bírsággal is sújthatja a városvezetést. 
   
• És szintén nem túl kedvező tényező az sem a vs.hu szerint, hogy Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára arról beszélt, hogy az állam által átvett fővárosi HÉV-vonalakat is az úgynevezett Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) által újítaná meg az állam. Vagyis abból a pénzből, amiből a főváros a 3-as metróját szeretné. Ha végül lesz is pénz, és a kormány a HÉV fejlesztése mellett dönt, akkor a 3-as metró rekonstrukciójára egész egyszerűen nem marad egy árva fillér sem. 
   
• A Haszon magazin napindító hírlevelében olvastam minap: az Európai Bizottság felfüggesztette a Társadalmi Infrastruktúra Operatív Program (TIOP) Magyarország irányába történő kifizetéseket. Így 37,5 milliárd forint rekedt meg a 2007-2013-as uniós költségvetési ciklust érintően. Az EB abban az esetben hajlandó továbbfizetni, ha Magyarország kijavítja a feltárt szabálytalanságokat, és extrémebb esetben büntetést, tehát korrekciót is elfogad emiatt. Nyilvánvalóan ez a kis malőr sem túl jó fényben tünteti fel a 125 – 140 milliárdos nagyságrendű IKOP-os igényünket. 
   
• Részletgazdag, mindenre alaposan kiterjedő stratégia megalkotásán kellene már ügyködni, ennek ellenére a fővárosi városvezetésben a jelek szerint teljes a fejetlenség: most például azt sem igazán tudni, mivel pótolnák a 3-as metrót az esetleges rekonstrukciós időszak (2 év) alatt. Úgy tudni, a pótlásról a BKV helyett egy külsős vállalkozás gondoskodna. A metrópótlás nem aprópénz a vs.hu informátorai szerint. És azt a konzekvenciát sem nehéz leszűrni, hogy nincs, pontosabban nem létezik olyan őrült vállalkozó, aki csupán 2 évre venne meg 150 új buszt – ennyi kell ugyanis a pótláshoz. Ez viszont azt jelenti, hogy újabb magáncég, azaz egy újabb szereplő léphet be a BKK magánszektorába. Ők 900 forintos kilométerdíjon pörögnek, míg a BKV saját buszai jóval olcsóbban, mindössze 750 forintos áron robognak kilométerenként. Ha ez a forgatókönyv valósul meg végül, akkor a BKV mindenképpen bukik a történeten: egyfelől elesik a szolgáltatási díjtól és új buszflottához sem jut – taglalják a vs.hu bennfentes forrásai. Arról nem beszélve, a BKV időközben már elkezdte 150 új sofőrjét kiképezni a speciális feladatra. Ez sofőrönként 300-400 ezer forintot jelent a közlekedési vállalatnak. Nem tudni, velük mi lesz.    

De jelenleg azt sem tudni, mi lesz a 3-as metró sorsa. Fejleszteni kellene, de nincs miből. És az is könnyen lehet, nem is lesz miből. Vagy ha netán valami csoda útján mégis lesz is, akkor sem biztos, hogy a támogatási kontingenst a 3-as metró rekonstrukciójára fordítja majd az állam. 
Óriási a káosz, a célok csakúgy, mint a Déli pályaudvar beszántása körül, itt semteljesen világosak, és az érdemi párbeszéd ezúttal is fájóan hiányzik az érintett felek, a döntéshozói alakulatok között. 

És hogy miért kell a fővárosi problémákkal is foglalkoznunk hasábjainkon?

A helyi politikai klíma annyira kedvezőtlennek bizonyul, hogy egyre többen kényszerülnek a fővárosba. Az üldözöttek és/vagy kirekesztettek tábora sajnos egyre népesebb városhatárainkon belül, ők jobbára a közeli fővárosban próbálnak szerencsét, dunaújvárosiként. Ezt a vs.hu exkluzív információi nyomán megkarcolt összegzést is nekik, vagyis városunkban boldogulni immáron képtelen, ezért tudásukat máshol (evidensen a fővárosban) kamatoztató ingázó olvasóinknak szántuk.  

• Előzmény: Végállomás: a 4-es metró miatt szánthatják be a Déli pályaudvart? (Katt!) 

> Hírmix: katt ide a nap további híreiért!
> Ne maradj le semmiről, kövess minket a facebookon is! 
> Legyél te is a Castellum helyzetjelentője - vár a VéD!