Árokba csúszott és az oldalára borult egy távolsági autóbusz a 62-es úton, Székesfehérvár térségében, Börgöndpusztánál. A délelőtti buszbalesetben sokan megsérültek, többen súlyosan. Összegzés a hajtás után.

Fotó: Kéklámpások (Facebook)

Az árokba csúszott és az oldalára borult a busz

A helyszíni képes lenyomatok tanúsága szerint a busz a menetiránnyal ellentétes oldalra áttérve árokba csúszott és a bal oldalára borult. A baleset előzményei, bekövetkeztének okai, valamint annak körülményei hivatalos forrásból egyelőre még nem ismertek.

A buszon 39-en utaztak, 25-en megsérültek

A Dél-alföldi Közlekedési Központ (DAKK) Szeged-Győr viszonylatú országos járatán sajtóinformációk alapján úgy tudom, összesen 39-en utaztak. A viszonylatot viszonylag jól ismerve a buszon valószínűleg 2 sofőr és 37 utas lehetett – így jöhet ki a 39 fős kontingens.

A baleset következtében 25-en sérültek meg – hatan súlyosan, tizenkilencen pedig könnyebben.

Fotó: Kéklámpások (Facebook)

Két sérültet mentőhelikopterrel szállítottak el a helyszínről, a többieket a fehérvári, a dunaújvárosi, a veszprémi, valamint a siófoki kórházházakba vitték a mentőszolgálat munkatársai.

A DAKK járata menetrend szerint 10 óra 25 perckor érkezhetett a Dózsa mozihoz

A hivatalos menetrend alapján a busz 7 óra 20 perckor indulhatott Szegedről,

• 8 óra 30 perc körül lehetett Kiskunhalason,
• 10 perces pauzát követően 9 óra 50 perckor folytathatta útját Soltról
• és 10 óra 25 perc körül érkezhetett Dunaújvárosba.

A járat nyomvonala - a baleset Székesfehérvár előtt történt (Forrás: menetrendek.hu)

A járat bő 20 perces késésben lehetett

Papírforma szerint a 1507/103-as járatszámú Volvo autóbusznak 11 óra 20 perckor már a fehérvári állomáson kellett volna lennie. Ennek dacára a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság sajtószolgálatának redakciónkhoz is eljuttatott gyorsjelentése nyomán a baleset 11 óra 39 perckor történt a 62-es főúton Székesfehérvár előtt, Börgöndnél. A járat tehát bő 20 perces csúszásban lehetett.

A baleset helyszíne a zsaruk szerint (police.hu)

A balesetező sofőr vélhetően alig 70 kilométert tehetett meg a baleset helyszíniéig

A busz sofőrjei a szegedi kiindulópontjuktól a baleset helyszínéig összesen körülbelül 200 kilométert tehetettek meg.

Az autóbusz vezetői eddigi tapasztalataim szerint rendszerint Solton váltják egymást. Ebből eredően – és hivatalos megerősítés híján nyilván csak feltételezhetően, korábbi személyes tapasztalatokra támaszkodva – a balesetező sofőr egyhuzamban alig 70 kilométernyi távolságot abszolválhatott a solti starttól egészen a baleset bekövetkeztéig.

A buszon sanszos, hogy dunaújvárosiak (Dunaújvárosban felszállók) is tartózkodhattak. Hogy közülük sérült-e meg valaki, hivatalos forrásból egyelőre nem tudhatjuk.

A rendőrségi szóvivők tájékoztatása nyomán hírösszegzésünk publikálásának időpontjában (15.46) a helyszíni szemle és a műszaki mentés befejeződött – ezzel együtt az eddigi forgalomkorlátozás is megszűnt a baleset helyszínén.

UPDATE 22:24

További részletek derültek ki a délelőtti buszbalesettel kapcsolatosan a Fehérvár Televízió híradásából.

A DAKK Zrt. Szeged-Győr viszonylatú járata nagyjából félúton, 200 megtett kilométert követően Székesfehérvár közelében, Börgöndpusztánál tért át a szemközti sávba, majd borult a 1,5 méter mélységű vízelvezető árokba. A baleset következtében a Volvo autóbusz első szélvédője kitörött, a sofőr azonban sérülések nélkül megúszta a borulást.

A fehérvári lánglovagok nagy erőkkel vonultak a baleset helyszínére, de már a tűzoltók kiérkezése előtt mind a 39-en elhagyták a járművet a kitört ablakokon keresztül.

A Fehérvár TV felvétele

A helyszínre a mentőszolgálat 9 mentőautót és egy mentőhelikoptert rendelt.

Az utasok közül többen úgy vélekedtek, a baleset azért történhetett, mert a sofőr elaludt a volánnál. Ezt hivatalos forrásból sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudom jelen pillanatban.

A Szeged-Győr viszonylatokban közlekedő autóbuszok jellemzően négykezesek – a két sofőr az út során ütemezetten, többször is váltják egymást a volánnál.

Korábbi személyes tapasztalataimra támaszkodva a baleset előtt 70 kilométerrel, egy kötelező 10 perces pauzát követően Solton történhetett az utolsó váltás a két vezető között.

Egyáltalán nem mellékes, hogy az eddigi megfigyeléseim alapján az éppen inaktív sofőr rendszerint éber — a busz jobb első ülésein ülve diskurál kollégájával vagy figyeli az utat csendesen, esetleg társalog egy ismerős (szószátyár) utassal.
Szintén személyes megtapasztalásaim nyomán mondhatom el, hogy általában az éppen pihenő státuszú sofőr az, aki a busz csomagterét nyitja és zárja a megállóhelyeken, miközben a kormánynál lévő munkatársa a vezetői ülésben maradva a menetjegyeket szolgáltatja a felszálló utasok részére. Éppen nem a gázpedált taposó sofőrnek is akad dolga tehát, aludni én még éppen inaktív sofőrt nem láttam, pedig ha nem is állandó, de viszonylag gyakori utasnak számíthatok a viszonylat Kiskunhalas - Dunaújváros közötti szakaszán.

A korábbi helyszíni felvételekből és a Fehérvár Televízió vágóképeiből is tökéletesen kitűnik, nem mai Volvo modellről van szó a balesettel összefüggésben. Szakmai körökben – ugyan nyilván az autó műszaki állapotának függvényében, függetlenül viszont annak korától – az egyik legkedveltebb és egyben a legbiztonságosabb járművek között emlegetik. Úgy tudom, még a korosabb Volvók esetében is jellemző, hogy a legtöbb műszaki meghibásodásnál a svéd autóbusz automatikusan letiltja a sofőrt: előbb a fokozatokat, majd a sebességet korlátozza a busz biztonsági rendszere – megelőzve ezzel a súlyos kimenetelű szerencsétlenségeket.

22:59 Zárógondolat

Akár emberi mulasztásból fakadóan következett be a ma délelőtti baleset, akár műszaki meghibásodás okozta az ominózus szerencsétlenséget, netán bármi más számlájára róható a borulás, a 39 fős kontingensből 25-en sérültek meg, köztük hatan súlyosan.

Ám hiába telt el közel 12 óra az országos sajtót is bejáró buszbaleset óta, a Kunság, a Tisza, a Körös, valamint a Bács volántársaságok összeházasításából gründolt kecskeméti székhelyű kompánia (DAKK Zrt.) mindeddig egy szó nem sok, ennyit sem volt hajlandó (válság)kommunikálni szervezetük hivatalos weboldalán.
Pedig szerintem illet volna legalább egy szerény terjedelmű kommünikét (PR-nyilatkozatot) kipattintani a honlapon. Nem lett volna túlságosan nagy hülyeség mondjuk a nyilvánosság előtt is mihamarabbi felépülést kívánni a megsérült utasaiknak, bocsánatot kérni a leginkább érintettek közeli hozzátartozóitól, deklarálni az eset érdemi kivizsgálását, és persze bizalomért esedezni mindenki máshoz.

○ ●  B E C S Ü L E T K A S S Z A   

≡ UGORJ A CÍMLAPRA!