Kelenföld, végállomás? – A Déli ledózerolásán töpreng a kormány, szívhatnak az ingázók

Dávid • 2016. február 2. 15:24 • közlekedés 0 26

Mi érted.
Te értünk.
Érted? 

Ha nem támogatsz, nem lesz több mese. 
A képlet ennyire egyszerű. 

Támogatni a város egyetlen pártfüggetlen híroldalát az alábbi bankszámlaszámra utalva tudod: 

10918001-00000063-65250016

Fotó forrása: Wikipédia Fotó forrása: Wikipédia

 

A fővárosban tevékenykedő, de szeretett városunkban élő olvasóink nap, mint nap 80 kilométert és legalább 90 percet ingáznak a Stadler „Fürge Légkönnyű Innovatív Regionális Motorvonataival”, ismertebb nevén a Flirt-tel. Az S42-essel munkába igyekvők most törhetik a fejüket: mi lesz, ha. Ha ezúttal tényleg likvidálják a Délit.  

 

Amennyiben véglegesen lehúznák a rolót a Déli pályaudvaron, úgy lényegében mindent újra kellene gondolniuk a leginkább érintetteknek. Pedig „csak” 4 kilométerről és 10 percnyi menetidő különbségről beszélünk. 

Fotó: Németh Zsolt Fotó: Németh Zsolt

A Déli annullálása, tehát lesöprése a térképről nem feltétlenül a jelenlegi kormány rögeszméjeként tudható be: a komplexum kiiktatása 10 évvel ezelőtt is napirenden volt már a baloldali politikusok körében, de ha hinni lehet a Wikipédiának, akkor jóval korábban is: "A létesítményt a második világháború során teljesen lebombázták, a befutó vasútvonalak is tönkrementek. (...) Egészen az 1960-as évekig ideiglenes létesítmények szolgálták az utasokat, szóba került az állomás Kelenföld vasútállomásra történő kitelepítése is." 

 

Még gondolkozik a kormány 
a Déli sorsáról 

Fotó: 444.hu Fotó: 444.hu

A Magyar Hírlap még január elején szellőztette meg a hírt kormányközeli forrásaikra hivatkozva – a lap úgy tudja, parkot és parkolót gondolnak a főváros második legforgalmasabb fejpályaudvarának helyén. A Nemzet Fejlesztési Minisztérium egy képviselői kérdésre reflektálva mondta: 

„A kormányzat és a minisztérium jelenleg vizsgálja a Déli pályaudvar lehetséges jövőképét.”

A fáma szerint a Délit a Kelenföldi állomással váltanák ki, ám azt fejlesztési tárca is elismeri, hogy a „Kelenföld vasútállomás csak több fázisban, jelentős fejlesztések megvalósítása után vehetné át a Déli pályaudvar feladatait.” - írja a VS.hu. Végleges döntés bár még nincs, szakértői álláspontok, kritikus taktusok és tiltakozások azonban annál inkább. 

 

Rossz ötlet a Déli ledózerolása 
a szakemberek szerint 

Fotó: 444.hu Fotó: 444.hu

A január eleji sajtóhírre elsőként a Magyar Mérnöki Kamara (MMK) Közlekedési Tagozata reagált – nyilvánosan elérhető állásfoglalásukban kiemelik: 

„(…) a Magyar Mérnöki Kamara Közlekedési Tagozata nem ért egyet a Déli pályaudvar megszüntetésével.” 

A tagozat elnöksége azzal érvelt határozott és félreérthetetlen álláspontja mellett, hogy a fejpályaudvar „városközponti elhelyezkedéséből”, valamint annak „metró és villamos kapcsolataiból eredően” pozíciója kiválónak minősül. De nyomatékosan hivatkoznak egy korábban, még 2001-ben napvilágot látott komplex vizsgálatra is, melynek nyomán szintén nem lenne túl szerencsés a Délit kivonni a forgalomból. Nyilatkozatukban kitérnek arra is, hogy a „fővárosi behajtási díj (dugódíj) várt bevezetése különösen indokolják, a legnagyobb terhelést fogadó dél-nyugati városrész vasúti kapacitásai ne csökkenjenek, hanem inkább növekedjenek.” 

Az MMK szakértői ugyanakkor nem vetik el a tervezett közpark és P+R parkoló gründolását a helyszínen, ám azt a pályaudvar már nem használt üzemi és egyéb területein képzelik el, s azt is csak a „megtartandó létesítmények mellé-, alá, vagy fölé-építésével.” 

Hasonlóképpen vélekedik a BME Zielinski Szilárd Építőmérnöki Szakkollégiuma; tagjai által jegyzett Kör-Vas-Út blogfelületen etalonként említik a Nyugati pályaudvart, ahol a WestEnd például a hatodik vágány fölé építette parkját és parkolóját. Bersényi Ágoston építőmérnök is azonosulni tud az MMK véleményével: lehet úgy parkot és/vagy parkoló placcot létesítni progresszív módon, hogy ezzel nem befolyásolják a pályaudvar alapvető feladatait. 

A VS.hu dr. Orosz Csabát, a BME Út és Vasútépítési Tanszékének docensét faggatta a témáról. A szakértő hangsúlyozta a portálnak:

"Tavaly azt tapasztaltuk, hogy a Kelenföldi pályaudvar nem képes átvenni a Déli szerepét."

Majd következetesen folytatja mondanivalóját: "Ez nem csoda, hiszen a Déliben tizenkét vágányon fogadhatnak-indíthatnak vonatokat, míg Kelenföldön ugyanezt öt-hét vágányon kellett volna megoldani. Ráadásként a közelmúltban az állomáson többlet P+R parkolót építettek, így nyolc tartalék vágányt elbontottak. 2015 tavaszán ezért több elővárosi járatot is törölni kellett, amikor a Délit ideiglenesen bezárták. (…) A korábbi szakmai döntés-előkészítő tanulmányok a megszüntetési változatot költségesnek találták, továbbá az utasok szempontjából több hátrányt, veszélyt is felsoroltak. Röviden annyit mondhatok, hogy jóval több érv szól a Déli megtartása mellett, mint a teljes megszüntetés mellett.”

 

A vak nem látja a nyilvánvalót
- hiányzik a párbeszéd 

Fotó forrása: Wikipédia Fotó forrása: Wikipédia

 

Orosz Csaba szerint nagyon súlyos probléma, hogy  

"most sem látni, hogy a kormány konzultálna szakértőkkel, közlekedéstervezőkkel, tájépítészekkel, vasútüzemi specialistákkal, sőt, akár város-szociológusokkal is. (...)" 

" (...) Pedig ez elengedhetetlen ahhoz, hogy egyáltalán felmérjük egy döntés lehetséges következményeit. Úgy látom, hogy korunkban egyes kelet-európai politikai döntéshozók polihisztornak és omnipotens embereknek képzelik magukat. Nagyon szeretik a vak is látja és a nyilvánvaló kifejezéseket, miközben többnyire bonyolult, sok szakmát érintő kérdésről van szó.”

A Magyar Hírlap ominózus híradása azt is megemlíti, a felszedni kívánt vonatsínek helyén P+R parkolókat létesítenének, Bersényi Ágoston szerint ez óriási tévedés lenne, hiszen „a P+R parkolók lényege, hogy autóval csak addig utazzanak az emberek, ameddig muszáj, onnan használják a gyorsabb közösségi közlekedést. A Déli pályaudvarhoz az M1-M7 autópálya felől vagy Hűvösvölgy felől érkezhet jelentősebb mennyiségű autó. Akik az autópályák felől érkeznek, őket már Kelenföldnél át kell ültetni a metróra, és nem szabad beengedni a város belsejébe. Hűvösvölgy felől pedig a Hűvösvölgyi út és a Szilágyi Erzsébet fasor kapacitáshiánya miatt lenne szükség a forgalom mérséklésére. De egy a Déli pályaudvarnál építendő P+R erre sem alkalmas.”

 

Mi lenne, ha Kelenföld lenne az új Déli? 

Fotó: Németh Zsolt Fotó: Németh Zsolt

Erről a kérdésről a leginkább érintetteket, tehát – többek között – a dunaújvárosi ingázókat kellene megkérdezni. A Délinél adott az Őrs vezér térig közlekedő, a Deák Ferenc teret és a Keleti pályaudvart is érintő 2-es metró, emellett valamennyi villamos és autóbusz járat is az utazóközönség rendelkezésére áll.
A Kelenföldnél viszont lehetőségünk adódhat közlekedni a Keleti pályaudvarig robogó – a Kálvin teret is érintő – 4-es metróval. Rengeteg autóbusz járat végállomása a kelenföldi állomás, és gyorsan felpattanhatunk akár a 19-es és a 49-es villamosokra is.

 

Az egyik leggyakrabban elhangzó ellenérv Kelenfölddel kapcsolatosan a Széll Kálmán tér bonyodalmasabb, pontosabban: nehézkesebb, időigényesebb megközelítése. Ez meg azért nem túl jó, mert "a tér és a vele logikailag összefüggő részek a BKK Zrt. egyik legfontosabb közlekedési csomópontjává nőtte ki magát" - tehát az egykor Moszkva néven futott tér központi elemét képezi a fővárosi közösségi közlekedésben. (Nem hiába vágott bele Vitézy Dávid sem a tér gigarekonstrukciójába, ugye.) 

Mint Bersényi Ágos fogalmaz: „Az a baj, hogy minden ilyen utas akkora menetidő-növekedést szenvedne, hogy szinte biztos, hogy nagyon nagy arányuk inkább autóra váltana a vasúti közlekedés helyett. Ez pedig nem lehet cél. Ne feledjük el, Kelenföldtől a Déli pályaudvar vonattal 7 perc (a hivatalos menetrend szerint 10 perc – a szerk.), míg a leggyorsabb BKK-s eljutás a 139-es busz, ha nincs torlódás, 20 perc alatt ér oda - de az is bő öt perc sétára áll meg a kelenföldi állomástól. A 19/49 - 17/61 útvonal is 8+12 perces utazást igényel, kétszeri plusz átszállással. Ez nem felvállalható.” 

 

A fentiek mellett ráadásul
a dunaújvárosi ingázók
havi bérlete sem lenne
olcsóbb egy forinttal sem,
hiába a kevesebb kilométer
és menetidő.

 

A MÁV 30 napos bérletének tarifája ugyanis identikus a kereken 80 és a 76 kilométeres szakaszra vetítve egyaránt – a munkavállalónak 8 ezret, a munkáltatónak pedig további 49.100 forintot kell kicsengetnie a vasúttársaságnak. Összesen tehát 57.100 forintba kerül a havi bérlet mind a picit közelebbi Kelenföld vasútállomás, mind a Déli pályaudvar, végállomás viszonylatában.  

A Déli kiváltása akkor jelenthet igazán gondot az ingázók számára, ha Kelenföldről bonyodalmasabban, ergo: macerásabban – tehát több átszállás, és ezzel párhuzamosan lényegesen több menetidő árán futhatnának be munkahelyükre. Utóbbinak financiális vonzata ugyan nem lenne, hiszen dunaújvárosi mércével mérve is brutálisan olcsónak számító, mindössze 10.500 forintos értékű BKK havi bérlettel gond nélkül kihasználhatja a fővárosi közösségi közlekedés rendszerének egészét, inkább csak az eddig megszokott komfortosság sérülne, valamint az utazási időtartam növekedne a legrosszabb forgatókönyv bekövetkeztének esetén. Evidensen az utóbbi lenne a legkedvezőtlenebb következmény az ingázók számára.   

Infografikánk kattintásra nagyobb lesz! Infografikánk kattintásra nagyobb lesz!

Bónusz melléklet 

A múlt közelebb van, mint gondolnád! (Fotó: index.hu) A múlt közelebb van, mint gondolnád! (Fotó: index.hu)

Tarlós, az autók, a múlt és a jövő 

Bár a legkevésbé sem szeretnék vészjósló lenni, ám a jelenkori Tarlós-féle autóbarát paradigmába hibátlanul betalálna a Déli likvidálása. Másképp: az elképzelés nem áll olyan nagyon messze az éppen frissen kihirdetett össznemzeti törekvéseknek. A főpolgármester szerint ugyanis kurvára eltömegközlekedésítetté vált városa; a jövőt pedig nem a közösségi közlekedésben látja, sokkal inkább az autózásban. Kétségtelen, nem kell ahhoz a Lauderből jönni, hogy lássuk: Vitézy Dávidnak, a BKK korábbi, első prominensének van igaza: a jövő ellen nem lehet küzdeni. 
Ám afelől se legyenek kételyeink, hogy az árokba csúszó hókotrók és az égő vízágyúk országában bármi, de tényleg bármi történhet. Még az is, hogy  újraélhetjük azokat a boldog hetvenes éveket. 

Fenntartható fejlődés? Környezetbarát közlekedéspolitika? Ugyan, ugyan elvtársak, na ne szórakozzunk már! Autóba magyar! 
    

Hírmix: a nap hírei 

19.09 Oktatási szféra: kérdésözön a fórum előtt (vendégposzt) >>

15:24 Kelenföld, végállomás? – A Déli ledózerolásán töpreng a kormány, szívhatnak az ingázók >>

12:23 ICA-D: Bánki Éva Utószava a Kortársban >> 

10:18 Lánglovagok: egy fogságba esett bagoly életét mentették meg a parton  >> 
09:33 Befűtöttek a télnek, de mi mégis havas képpel kezdünk! >> 

 

> Követni szeretnélek titeket a nagy közösségin (katt!)
> Vészhelyzetet jelentenék, bekapcsolódnék a VéD-be (katt!) 

 

 

Nélküled nincs tovább!

Támogasd a Castellum működését az alábbi bankszámlaszámra utalva:


Bankszámlaszám: 10918001-00000063-65250016

Kommentek