A Castellum.do rövid, de gazdag történetében még nem volt példa arra, hogy egy volt városvezető írását közöljük: ez a szép nap is eljött, az alábbiakban Fejes László, egykor műszaki osztályvezető, majd tanácselnök-helyettes – "civilben" mindmáig megrögzött mérnökember – gondolatait olvashatjátok a város közlekedési állapotáról, különös tekintettel a kátyúk immár az elviselhetetlenség határait fenyegető özönére. Katt!

Volt már közösségi kátyúkutatás kísérletünk, több Nókomment-epizódot is szenteltünk a közlekedők idegeit okkal-joggal borzoló történeteknek, de olyan még nem volt (egyébként sem, semmilyen témában), hogy egy valahai városvezető írását posztoljuk. Fejes László bevallottan "felháborodottan elkövetett" írása mély meggyőződésem szerint messze túlmutat a mostanság nagyon is aktuális/fenyegető témakörön – így nem kérdés, örömmel adok helyet a terjedelmes és igen-igen szókimondó dolgozatnak! Lássuk!

Azt mondják Finnországról, hogy az ezer tó országa – innen ferdítettem a címet, bevallom, némi iróniával. Persze ezt átkozott és rám mindig jellemző kritikus és egyben műszaki szemléletem is okozza – amelytől nem tudok, de valószínűleg nem is nagyon akarok szabadulni. 
Hadd kezdjem egy ellenpéldával: olvasom a BKK közúti jelentését, miszerint Budapesten ősz óta 7000 kátyút szüntettek meg. 24 órás ügyeletet tartanak, folyamatosan várják a lakosság bejelentéseit is. 
Vajon nálunk hányat szüntettek meg? Lehet, hogy igazságtalan a kritikám, mert

az utóbbi két hétben vagy tízet;

csodálkozom a lakosságon, főként a gépkocsivezetőkön, hogy nem ültettek a kátyúkba most is virágot, mint egykoron a Vasmű úton. (Lehet, a tél az oka, vagy még nem elég mélyek a gödrök ahhoz, hogy a növényeknek kellő földmennyiség legyen? Mégis a tél lehet: sajnálták a virágokat, mert eddig még elfagytak volna...)

Komolyabbra fordítva a szót: akad egy fontos műszaki és egyben gazdasági szempont. Ha a kátyúzás többe kerül, mint a felújítás – és az azt követő időben a "nem kátyúzás" –, akkor időszerű a felújítás. Ez szimpla számtan, könnyen lehet, hogy ezt a kátyúmennyiséget/költséget még nem értük el! Akkor az is előfordulhat, hogy én is csak okvetetlenkedek – sőt, az is előfordulhat, hogy nem értek a témához. Döntsétek el ti! (Még mindig bírom a kritikát!)
Viszont a fenti téma kapcsán utolért a nosztalgia: csaknem két teljes évtizeden át, egészen pontosan 1970 őszétől 1990 tavaszáig volt közöm a város úthálózatához, forgalomszabályozásához, s egyáltalán: a közlekedéshez és a tömegközlekedéshez. Töredelmesen bevallom,hogy én hoztam a városba az első közlekedési lámpát, az akkori Lenin téri csomópontba – 1975 környékén. Már kevesen tudják, de igaz, hogy az egy olcsón beszerzett, használt lámpa volt. De azt gondoltam, gyakorolni, tapasztalatot szerezni jó lesz. Persze használt lévén sokszor elromlott, és sárga villogóra váltott.

Ebből fakadóan akkoriban én voltam a közlekedők bosszantója – de még ha csak az lettem volna! Egy ilyen "besárgult" reggelen alig értem az irodámba, már várt a telefon: szegény Irénke tartotta a készüléket, amelybe – elévült, elmesélhetem –

magából kikelve ordította Sárosi elvtárs:

"Ha holnap reggelre nem javíttatja meg a lámpát, megvonom az összes prémiumát!" Zavaromban csak annyit tudtam mondani, hogy "amennyit Sárosi elvtárs kitűzött, mind meg is vonhatja, egyébként megjavíttatom". (A történethez tudni illik, hogy a tanácsnál nem volt prémium, legfeljebb néha jutalom. Mint később kiderült, azt nem vonták meg.)
Az első kísérlet tapasztalatain felbátorodva még több lámpát telepítettünk – a növekvő városi forgalom indokolta a fejlesztést. Egy lámpához nincs közöm, ez pedig a Szórád és a Köztársaság út kereszteződésében van.) Remélem, értitek: 1990 óta ennyit fejlődött a "lámpakészlet"! Bocsánat! Még egy létesült – a Magyar úton, azt pedig a Kiss András telepíttette, igaz, azt az én tanácsomra.
Megkíséreltem összeírni még, hogy

mely utakat újíttatta fel a város 1970 és 1990 között:

Vasmű ú; kis Vasmű út, Hunyadi út, Építők útja, Ady, József Attila, Kossuth Lajos utca, Dózsa György út, Szórád Márton út (itt 2x2 nyomúsítás is!), Magyar út belső szakasza, Szigeti út, 62-es út új bekötő – meg még biztos volt pár, amit már elfelejtettem.
És azóta? Ne gondolkodjatok, nem érdemes! Pedig akkor sem volt semmire elég pénz!

Tévedés ne essék, nagyon okosak a napelemes zebra táblák, a másodperc számlálók és egyéb apróságok. De azért nálam a normális közlekedésre alkalmas burkolatok az elsők! Az önkormányzat illetékes bizottsága elé szinte minden hónapban odakerül néhány, rendre a városi kátyúk miatt megrongálódott gépkocsi-tulajdonos kártérítési igénye!
Hasonlóan izgalmas kérdéskör a városi tömegközlekedésé! Az utóbbi években állandóan napirenden van

az autóbusz járatok módosítási igénye.

Meggyőződésem szerint jogosan. Gondoljatok bele, az utóbbi 20 évben mennyi változás történt a város életében. Elkötözött 18 ezer (!!!) lakos. Bezártak bölcsődét, óvodát, iskolát. Megváltoztak a munkahelyek: nem 13 ezren dolgoznak a vasműben, csak a fele, bővült a papírgyár a Hamburgerrel, létrejött az északi ipari park és vele együtt a Hankook. A kereskedelemben elveszítette eredeti funkcióját és jelentőségét a Kék Duna és a Skála, fölépültek viszont a nagy bevásárló komplexumok.

Bezárt néhány ABC, jelentősen vesztett kereskedelmi jellegéből a Vasmű úti üzletsor, létrejött viszont a butiksor a kis Dózsa György úton. A jelentős változások révén az utazási igények is megváltoztak, valószínűleg szintén jelentősen. Ugyanakkor tudomásom szerint nem történt utasforgalom-számlálás, nem vizsgálták, ki honnan és hová jutna el – az utazási igényfelmérés nyomán az új helyzetnek megfelelő viszonylatvezetés és menetrendkészítés is elmaradt. (Utoljára ilyenre még akkor került sor, amikor bevezették a lépcsőzetes munkakezdést – ha esetleg valaki még emlékszik rá. Régen volt!)
Ugye jól sejtem, hogy ezek nem politikai kérdések? Inkább

önkormányzati feladatok – lennének.

Ha lenne önkormányzatunk a nemes kifejezés igazi értelmében, ha alkalmaznának megfelelően képzett és gyakorlott szakembereket, ha hallgatnának rájuk, továbbá ha a kimondottan szakmai feladatokat hagynák önállóan végezni. Csupa-csupa ha...

De valószínűleg ez mégis politika: VÁROSPOLITIKA!

Ismételten ne essék tévedés: nem az "átkost" sírom vissza – de városlakóként igenis igénylem a fenti nagybetűset!

Fejes László 
általános mérnök

(Az exkluzív vendégposzt ilolusztrációit korábbi, a témába vágó anyagainkból válogattuk. Természetesen a továbbiakban is várunk – pro és kontra – a város életével kapcsolatos elemző vagy éppen markáns véleményt formáló írásokat! A dolgozatokat rendre a szerzővel egyeztetett formában és ütemezéssel közöljük; érzékeny vagy éppen rázós témák esetén szerzőink nick- és/vagy álnevet is használhatnak, ez esetben 100 százalékos forrásvédelmet garantál a Castellum.do műhelye!)

Hírmix:a szombat és vasárnap hírei itt! 

vasárnap 20.42 Rosti: tárlat Edó "firkáiból" – jótét céllal >>

vasárnap 20.08 SzeKa: Nagyot kaszál a Habony-Vajna páros >>

vasárnap 19.37 Zsaruhír: körözött rabló került rendőrkézre >>

vasárnap 19.21 Közlekedés: az ezer kátyú és az ezer "ha" városa? (exkluzív vendégposzt) >>

vasárnap 17.51 htomi: 18 és egy kicsi... >>

vasárnap 17.23 Közlekedés: súlyos baleset a baracsi bekötőn – öt sérülttel! >>

szombat 19.39 Kézilabda: súlyos vereség a Ferencváros otthonában >>

szombat 18.27 Röplabda: szépen küzdött a Dunaferr, de győzött a jobb >>

szombat 8.08 Hétlövet: szombat hajnali classic (itt: 69.) >>

> Követni szeretnélek titeket a nagy közösségin (katt!)
> Vészhelyzetet jelentenék, bekapcsolódnék a VéD-be (katt!) 

Nélküled nincs tovább!

Támogasd a Castellum működését az alábbi bankszámlaszámra utalva:

Bankszámlaszám: 10918001-00000063-65250016